杨子昂

9月2日9时，攀钢钒轨梁厂成品库区装运现场，一列满载百米钢轨的列车整装待发。西部物联攀枝花分公司北部站货检员周强仔细核实好产品型号、发货地等信息后，对列车走行装置、连缓装置等逐一检查，认真作好记录，并及时向站调度台反馈信息，为车辆进入站内103区二次复检作好准备。

“近期产品外发任务饱满、节奏紧凑，站里加大了产品和车辆安检力度，安全合规运输是底线，必须把好把牢安全关。”周强说，这里是初检，他还要去103区开展二次复检。同时，联动铁路局检车员、货检员联合核查，层层把关、逐项核验，坚决杜绝安全隐患，全力保障攀钢产品顺利外运。

随着列车缓缓驶入北部站103区，现场核验工作随即无缝衔接。该区验配员缪小成提前就位，待车辆停稳对接确认后，迅速开展车辆状态和产品核实预检排查，以便第一时间发现、处置各类潜在问题，最大限度规避运输风险，之后再联合路局完成联合复检，守牢铁运安全关。烈日之下，站场无遮挡，汗水浸透了他的工装。他手持工具一丝不苟地检查车辆走行部位，查看车钩连接、产品锁紧装置等关键点位。

进入三季度以来，普钢板块钢轧产线满负荷生产，重轨、钢卷等发运频次大幅增加。为此，作为攀钢产品外发和大宗原燃料进场枢纽的北部站，主动靠前服务，统筹优化铁运发运流程，全方位打通产品外运堵点。

北部站调度台，区域工程师周鸿正提前对接各厂区产品生产计划，精准掌握品类规格、发运站点等信息，针对性制定专属外运方案。“不同品类、规格的产品，装车方案各不相同，但必须严格遵循铁路局由远及近的排列原则。”周鸿说，科学的车辆排列方式，能极大提升沿途装卸效率，缩短运输周期。随后，他主动对接铁路局，提前报备卷钢等产品发车计划，（下转三版）

（上接一版）协调平板车进厂就位，实现生产装车运输无缝衔接。

物流成本是企业产品竞争力重要组成部分。北部站深入践行算账经营理念，主动识变应变，坚持安全保运与降本增效双向发力。建立路局、厂矿多方联动确认机制，规范车辆待卸管理，严格落实“先到先卸”原则，杜绝无效倒运、重复作业，大幅提升车辆载重利用率。同时，紧盯大敞车、平板车驻厂留置时间预警节点，全力压缩车辆无效滞留时长，有效规避铁路延时占用费，实现运输流程精细化管控。

实际上，受钢卷规格不同等因素影响，会出现车辆装载不足即发车的情况，造成运力浪费。为此，北部站从装载硬件整改到科学配载，再到流程管控，进行闭环治理。明确满载率不低于60%的硬性作业标准，建立月度指标通报、车次复盘溯源等闭环管理机制，以刚性管控倒逼装载质量提升。全面优化装载硬件配置，将原有14种卷钢装载座架整合为7种标准化座架，统一装载配套标准，彻底解决分卷、小卷、特殊合同卷型座架装载受限等难题，实现各类卷钢适配全覆盖。创新推行“车架货”一体化前置配载模式，调度台提前3至5天对接生产排产、装车计划，根据卷钢不同产品规格，前置完成选车、配架等工作，确保车辆在额定载重范围内最大化装载。今年1月至8月，卷钢外运满载率低于60%的车次占比同比下降10.91个百分点，整体外运满载率同比提升4.1个百分点，完成既定综合物流成本压降目标任务。